包茂高速昭君黃河特大橋完工

日前，包茂高速昭君黃河特大橋全橋完工。昭君黃河特大橋是包茂高速包頭至東勝改擴(kuò)建工程包頭西連接線(xiàn)的控制性工程，由內(nèi)蒙古高速集團(tuán)投資、中交二公局承建，采用雙向4車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長(zhǎng)4300米，為國(guó)內(nèi)在建單聯(lián)最長(zhǎng)的梁式橋。

包茂高速公路連接線(xiàn)工程昭君黃河特大橋，采用雙向4車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長(zhǎng)4300米。大橋分北岸灘橋、北岸跨堤橋、主橋、南岸灘橋、南岸跨堤橋五部分。其中，昭君黃河特大橋主橋?yàn)閱温?lián)1520m（85＋9×150＋85）的波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，是交通運(yùn)輸部“第一批公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范工程”項(xiàng)目。

大橋建設(shè)中技術(shù)要求高，施工難度大，主橋主梁截面梁高按1．8次拋物線(xiàn)由10米漸變到5米，單個(gè)塊段最大方量275方，單塊波腹板最大重量7噸，全橋鋼腹板總重量約8800噸，為目前國(guó)內(nèi)波形鋼腹板橋梁?jiǎn)误w量之最。針對(duì)黃河區(qū)域液化軟弱地質(zhì)條件進(jìn)行基礎(chǔ)施工，項(xiàng)目從優(yōu)化施工工藝入手，采用DZ400振動(dòng)錘將20．5米永久鋼護(hù)筒穿過(guò)軟弱地質(zhì)層，使用膨潤(rùn)土摻和碳酸鈉、燒堿配置優(yōu)質(zhì)泥漿進(jìn)行護(hù)壁，解決軟弱地質(zhì)鉆孔樁易塌孔問(wèn)題。在緊接的承臺(tái)施工中，面對(duì)黃河河床擺幅不定，河水水位變化頻繁、河床沖刷嚴(yán)重、深水區(qū)水頭差高的特點(diǎn)。創(chuàng)新式的采用雙層拉森鋼板樁圍堰護(hù)壁，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)、提升了作業(yè)功效。

節(jié)段施工中，采用“頂?shù)装邋e(cuò)位法”施工，充分發(fā)揮波形鋼腹板自身豎向承載力高、縱向通長(zhǎng)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，將其作為掛籃施工的主承重構(gòu)件。整個(gè)掛籃重量全部由鋼腹板承受，僅依靠千斤頂就可直接在波形鋼腹板PBL鍵槽上行走，前移簡(jiǎn)便，安全平順。底模板直接利用吊掛前移，可一次性到位，節(jié)省掛籃行走時(shí)間。頂板可以當(dāng)作預(yù)應(yīng)力穿束張拉操作平臺(tái)，作業(yè)面開(kāi)闊，便于施工且安全性高。頂?shù)装遄鳂I(yè)同時(shí)進(jìn)行，避免傳統(tǒng)掛籃頂?shù)装遄鳂I(yè)期間的相互干擾。

昭君黃河特大橋建成后不僅連通了包頭和鄂爾多斯黃河兩岸，縮短了兩地行車(chē)時(shí)間，也極大地緩解包茂高速公路等相關(guān)道路的交通壓力，疏通進(jìn)入包頭“瓶頸”路段，有效縮短包頭西北及南部地區(qū)車(chē)輛出行需繞行京藏高速、包東高速、210國(guó)道等的距離約20公里，對(duì)助推呼包鄂榆城市群協(xié)同發(fā)展，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。（羅杰張書(shū)銘）