“鳳凰”欲飛 濟(jì)南鳳凰黃河大橋正進(jìn)行通車前調(diào)試
發(fā)布時(shí)間：2021-11-25 13:58:27 | 來源：濟(jì)南日?qǐng)?bào) | 作者： | 責(zé)任編輯：李培剛
目前，世界上最大跨度的三塔自錨式懸索橋——濟(jì)南鳳凰黃河大橋正進(jìn)行通車前的最后調(diào)試，已具備通車條件。鳳凰黃河大橋按照雙向八車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市主干道功能，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里／小時(shí)，采用“公軌同層，軌道居中”的設(shè)計(jì)方案，集約利用過河通道資源，縮小工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，并兼顧景觀效果及行車安全。鳳凰黃河大橋通車后，市民過黃河僅需4分鐘。
鳳凰黃河大橋的外觀設(shè)計(jì)取“鐘靈毓秀”之意。該橋?yàn)樽藻^式懸索橋，具有兼收并蓄、剛?cè)嵯酀?jì)的渾厚風(fēng)格。據(jù)悉，鳳凰黃河大橋除了機(jī)動(dòng)車道，在最外側(cè)還有非機(jī)動(dòng)車道（3米）和人行道（1．75米），保證慢行和非機(jī)動(dòng)車路權(quán)。建成通車后，黃河南北兩岸的市民可以選擇自駕、公交、軌道、步行、騎行等方式通過黃河。（本報(bào)記者呂傳泉攝）
在黃河河南段，黃河下游河道自蘭考東壩頭折向東北，至濮陽臺(tái)前緯度增加1度左右，氣溫變化相對(duì)大，凌汛主要影響在緯度比較高的濮陽段，隨著小浪底等水庫的修建，人工控制河水流速，河面不易結(jié)冰，有效降低了黃河凌汛在我省的發(fā)生率。時(shí)代在發(fā)展，科技在進(jìn)步，如今，我們應(yīng)對(duì)凌汛的手段豐富了許多，已有效減少了凌汛出險(xiǎn)的概率。由于緯度差異，冬季黃河在這兩個(gè)河段封河往往從緯度高氣溫低的下段開始，然后逐漸向緯度低氣溫高的上段發(fā)展。
鳳凰黃河大橋通車后，市民過黃河僅需4分鐘。鳳凰黃河大橋的外觀設(shè)計(jì)取“鐘靈毓秀”之意。據(jù)悉，鳳凰黃河大橋除了機(jī)動(dòng)車道，在最外側(cè)還有非機(jī)動(dòng)車道（3米）和人行道（1．75米），保證慢行和非機(jī)動(dòng)車路權(quán)。
記者23日從四川省召開的推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)上了解到，四川將以建設(shè)國(guó)家重要水源補(bǔ)給地涵養(yǎng)地、國(guó)家生態(tài)旅游示范區(qū)、全國(guó)重要能源基地等為重點(diǎn)任務(wù)，為守護(hù)好黃河碧水藍(lán)天和長(zhǎng)久安瀾作出更多貢獻(xiàn)。
