齊魯黃河大橋420米主拱順利合龍

3月15日上午11時(shí)許，隨著重達(dá)6800噸的主跨300米拱肋整體提升完成，標(biāo)志著齊魯黃河大橋主橋420米跨拱肋順利合龍，也標(biāo)志著世界最大下承式網(wǎng)狀系桿拱橋主跨合龍。齊魯黃河大橋由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)、中交二公局承建，這次合龍意味著跨黃通道建設(shè)再進(jìn)一步，為項(xiàng)目如期完工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

文／片 齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)

記者 劉飛躍

首次采用提升合龍技術(shù)

重量相當(dāng)于220架737

3月15日上午，雖然天空飄著小雨，但是濟(jì)南齊魯黃河大橋施工現(xiàn)場(chǎng)卻熱火朝天。現(xiàn)場(chǎng)指揮人員密切關(guān)注著慢慢升起的“彎月形”拱肋。這個(gè)拱肋跨度300米，它的提升工作是整個(gè)齊魯黃河大橋主橋工程的最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是技術(shù)難度最高、施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工序，該節(jié)點(diǎn)的圓滿完成為項(xiàng)目如期完工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中交二公局齊魯黃河大橋經(jīng)理霍凱榮介紹，本次拱肋整體提升、合龍一次性創(chuàng)下了四項(xiàng)“第一”，是橋梁工程三段法作業(yè)中提升重量世界第一，其整體提升重量6800噸，大約相當(dāng)于220架波音737飛機(jī)。

“這是在黃河上首次采用提升合龍技術(shù)，同時(shí)也是世界橋梁中首次采用不單獨(dú)設(shè)置合龍段進(jìn)行拱肋提升合龍作業(yè)，它還標(biāo)志著世界上最大下承式網(wǎng)狀系桿拱橋主跨合龍完成，是名副其實(shí)的‘黃河第一拱，世界第一吊’?！被魟P榮說(shuō)。

鋼箱梁頂推架設(shè)和拱肋提升安裝是整個(gè)項(xiàng)目的兩大主體工程。目前，主橋鋼箱梁按照先北岸再中跨最后南岸的施工順序已全部頂推就位。其中，北岸280米跨鋼箱梁用時(shí)9個(gè)月，主跨420米鋼箱梁用時(shí)6個(gè)月，南岸280米跨鋼箱梁僅用時(shí)55天。

專(zhuān)門(mén)研發(fā)120噸龍門(mén)吊

最大吊裝高度46米

取得“第一”越多，創(chuàng)造紀(jì)錄越大，就意味著施工難度和風(fēng)險(xiǎn)越大。各參建單位以“繡花功夫”建設(shè)“超級(jí)工程”，全力確保黃河“天塹變通途”。作為橋梁工程中提升重量的“世界第一”，項(xiàng)目專(zhuān)門(mén)研發(fā)了120噸（額定吊重）、32米（跨度）、53米（吊裝凈高）的大規(guī)模龍門(mén)吊，進(jìn)行超高拱肋節(jié)段架設(shè)作業(yè)。

記者了解到，3臺(tái)起升高度53米、跨徑32米的120噸龍門(mén)吊在空腹式鋼箱梁上進(jìn)行吊裝作業(yè)，最大吊裝拱肋節(jié)段重量99．3噸，最大吊裝高度46米。施工環(huán)境位于黃河河道內(nèi)，非常規(guī)設(shè)備進(jìn)行超重構(gòu)件吊裝作業(yè)受風(fēng)速環(huán)境影響，安全風(fēng)險(xiǎn)大，項(xiàng)目引入龍門(mén)吊運(yùn)行狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門(mén)吊運(yùn)行狀態(tài)，確保運(yùn)行狀況安全順利。

鋼箱梁、拱肋、支架等鋼結(jié)構(gòu)受溫度、風(fēng)速、濕度、荷載等因素影響大，變化具有不均勻性、不確定性，更是加大了拱肋架設(shè)精度的控制難度。為此，施工單位引進(jìn)了支架在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)支架在不同溫度、荷載、風(fēng)速、濕度條件下的位移與應(yīng)力狀態(tài)的同步監(jiān)測(cè)，將外界因素變化帶來(lái)的影響降至最低。