濟(jì)南:黃河濼口段清冰近萬平方米 23年來規(guī)模之最

“前進(jìn)，前進(jìn)！”

1月15日下午，黃河濟(jì)南段濼口浮橋附近，23年以來規(guī)模最大的一次破冰行動，隨著指揮人員的高呼和拖輪在冰封河面上行進(jìn)的隆隆巨響展開。1月6日，黃河濟(jì)南段迎來今冬大面積凌汛，濼口浮橋等17座浮橋于當(dāng)日全部拆除。這次破冰，就是為了讓冰凌暢通無阻地順流而下，盡快重架浮橋恢復(fù)通行。

一次破冰行動背后，藏著“守橋人”與黃河的哪些故事？

拍攝時間：1月15日

拍攝地點(diǎn)：濼口浮橋

拍攝內(nèi)容：黃河上的“破冰行動”

破冰后黃河重現(xiàn)生機(jī)

1月14日下午，暖陽照耀。記者第一次來到濼口浮橋北岸，寬廣的河面因冰封而靜止，涌動的暗流藏在厚厚的冰凌之下，這樣的黃河分外壯觀。山東省黃河航運(yùn)局濼口浮橋管理處副主任李加坤和30余名“守橋人”從1月6日濟(jì)南市17座浮橋全部拆除時，就開始24小時輪班在此待命——待合適時機(jī)，破冰開河！

“為什么要值班，冰凌融化得差不多了再來破不行嗎？”

“你說的是理想情況，但破冰要看天氣變化、上下游的解凍情況，沒有那么簡單?！泵鎸@個疑問，李加坤指著河面解釋，由于天氣寒冷，黃河的冰凌形成極快，若不及時破除再加上上游沖擊來的冰凌，很可能形成小山一樣的冰壩造成河水上漲，后果難以想象。當(dāng)時，他預(yù)計如果保持陽光晴好、白天氣溫在10攝氏度左右的天氣，大約三四天整片冰凌就能融化成大塊，到時再用工具將大塊撞擊成小塊，以保證其能順流而下不造成堆積。

可就在15日早上8點(diǎn)，記者接到李加坤發(fā)來的微信，“準(zhǔn)備破冰”?！白蛱焱砩媳秩诨瞬簧?，上游不少浮橋都已經(jīng)具備了通行條件，為了防止接下來的降溫再影響河面，我們決定盡快破冰。浮橋越快通行，越不耽誤老百姓的事兒。”記者趕到浮橋時，李加坤正與工作人員一同調(diào)試破冰所用的拖輪，這就是24小時值班待命的意義。這天寒風(fēng)呼嘯，天空陰沉，工作人員有的搬運(yùn)電機(jī)、有的準(zhǔn)備工具，只待一聲令下。

15日下午，拖輪開動，工作人員身穿救生衣化身“乘風(fēng)破浪的哥哥”，頂著冷風(fēng)站在甲板上觀察著撞擊冰凌的最佳位置。此時，河面上冰凌最厚處約有20厘米，強(qiáng)行撞擊容易撞壞拖輪，因此每一步都得謹(jǐn)慎。工作人員傳回的視頻中，逐漸變成小塊的冰凌順著土色的河水向下游流去，汩汩水流重現(xiàn)母親河的生機(jī)。

“我從小長在黃河邊，又在濼口浮橋工作了9年，很多年沒見過這么厚的冰了?！崩罴永ふf，這次破冰近萬平方米，是23年以來規(guī)模最大的一次。

船長和他的“老伙計”

“幾十年前，每到冬天河面都凍得特別結(jié)實，那時候沒有拖輪，得讓部隊幫忙把冰炸開！”

61歲的李金平，破冰時負(fù)責(zé)駕駛拖輪。在他20多歲時，這里還是濼口渡口，黃河兩岸交通全靠輪渡，而他就是擺渡人。這次破冰，讓他想起了輪渡時代冬天的情景?！白铋_始我跟著老師傅當(dāng)學(xué)徒，駕駛的是輪渡型號‘渡1’，只能上9輛小汽車，到上世紀(jì)80年代末，‘渡8’能載28輛小汽車。”李金平說，輪渡的發(fā)展也適應(yīng)著時代的發(fā)展，“私家車由少變多，從寥寥無幾到后來過河的車排隊排到濼口服裝城。”

那時候，河面一結(jié)冰輪渡就要停擺，輪渡作為唯一渡河方式，停擺給兩岸居民造成極大不便。為了滿足通行需求，常常冰凌還未徹底散去輪渡就要恢復(fù)。李金平跟著老師傅馳騁在河面上，從冰凌間的縫隙中“插空”過河，“這存在一定的危險性，心里始終繃著一根弦，到了對岸才敢松口氣?！敝钡?987年濼口浮橋落成，李金平才從輪渡船長轉(zhuǎn)型為拖輪船長。

浮橋拆除后，構(gòu)成橋面的承壓舟撤到岸邊，值班人員要負(fù)責(zé)看管，還要給拖輪增溫，以保證需要時拖輪能隨時投入工作，用李金平的話說，這與“熱車”是一個道理。這艘“破冰主力”拖輪重30噸、馬力1500匹，是李金平駕駛了近20年的“老伙計”。

“不只是破冰，浮橋拆除、接上，靠的都是它?！崩罱鹌秸驹谕陷嗰{駛室內(nèi)，介紹起了這位老功臣。駕駛室面積僅有3平方米左右，內(nèi)側(cè)是一張窄窄的單人床，外側(cè)是掌握方向的舵輪和控制速度的油門。值夜班的時候，李金平就睡在這里，取暖就靠一片電暖器。在前不久的極寒天氣下，睡在四處透風(fēng)、飄在河面上的駕駛室內(nèi)，他承受著怎樣的酷寒只有自己知道。

不過，李金平毫無怨言，他對黃河的感情極深，“守著黃河就像守著家”。

曾經(jīng)“天塹”已是通途

“我記得上世紀(jì)70年代某一年冬天開河的時候，順流而下的冰凌又鋒利勁頭又大，電線桿、碗口粗的樹干一瞬間就被斬斷，想想可真是后怕。”李金平說，歷史上黃河沿岸經(jīng)常遭遇凌汛，上世紀(jì)60年代三門峽水庫建成使用后，黃河下游沒有出現(xiàn)過凌汛決口現(xiàn)象。而到2000年小浪底水庫建成使用后，下游河道來水流量可以人為控制，遇到凌情時可關(guān)閘斷流，所以凌汛災(zāi)害已基本成為歷史。

不過，破冰仍是“守橋人”冬季工作的重頭戲。“如果大塊冰凌向下游沖去，不僅兩岸可能存在危險，下游的鐵路橋、公路橋橋墩也有可能被撞擊而有所損壞，造成的后果不敢想象?！崩罱鹌秸f。

破冰完成后，浮橋具備重新架設(shè)的條件，水文測量恢復(fù)，黃河水奔騰流淌，岸邊的“黃河母親”雕像依舊靜謐安詳。

李加坤感慨，聽老一輩說，上世紀(jì)50年代，跨河交通靠木帆船和機(jī)動頂推船，上世紀(jì)60年代末山東省黃河航運(yùn)局設(shè)計建造黃河雙體渡輪，渡河安全逐漸有了保障。而如今，“天塹變通途”，濼口浮橋也早已不再是渡河的唯一選擇，“目前在建的“三橋一隧”中，濟(jì)樂高速南延已于去年9月1日正式全線通車了，相信很快鳳凰大橋、濟(jì)南黃河隧道也都會投入使用，到那時市民往返不知道有多方便！”

也許在不久的將來，“守橋人”的工作也會隨黃河發(fā)展打開新的篇章。（濟(jì)南日報融媒報道組曹雅欣張一崔健實習(xí)生郭哲啟）